GS건설, 세계 최초 '엣지 거더 방식' 신형식 철도교량 개발

입력 2012-10-11 12:06:36 | 수정 2012-10-11 12:06:37
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GS건설이 세계 최초로 엣지 거더 방식으로 철도교량을 건설하는 신공법을 개발하는데 성공했다.



GS건설은 개발기술의 현장 적용에 앞서 구조성능 및 안정성을 검증하기 위해 한국철도기술연구원에서 학계와 정부기관 교량 전문가들 300여명을 초청해 엣지 거더 방식의 신공법에 대한 공개 실험에 성공함으로써 철도 교량 분야의 획기적인 기술 개발로 공인 받았다고 11일 밝혔다.



이 공법은 교량 상판의 틀이 되는 거더(거대한 콘크리트 빔 구조물)를 먼저 설치하고, 교량 바닥판에 바로 콘크리트를 타설하는 방식으로 기존 공법 대비 공사비는 20%, 공사기간은 15%를 줄여주는 신공법이다. GS건설이 브릿지테크놀러지, 토웅건설, 한국철도기술연구원, 한국철도학회 등과 함께 지난 20개월간의 공동연구를 통해 개발했다.



신공법의 가장 큰 특징은 하로교(철도 궤도가 교량 거더 아래에 위치한 교량으로 U자형 단면을 가짐, 그림 참조)형식의 엣지 거더형 철도교로 거더를 먼저 설치한 후 교량 바닥판에 바로 콘크리트를 타설해 공사기간과 공사비를 획기적으로 낮춘 것이다. 또 40m가 기술적 한계로 여겨졌던 철도교 콘크리트 거더 경간(교각과 교각 사이)거리를 45m까지 늘려 국내 최장 경간 거리를 확보할 수 있게 됐다.



발주자 입장에서는 전체공사비를 절감할 수 있고, 사용자 입장에서는 U자 단면의 외측에 설치되는 2개의 거더가 방음벽 역할과 열차 탈선 시 방호벽 역할을 수행하는 기능을 겸하고 있어 경제적이다. 환경적인 측면, 안전성확보 측면에서도 매우 유리한 장점을 갖고 있다.



서정우 GS건설 기술본부장(CTO)은 “신공법 개발로 발주처 및 시공사의 원가절감이 동시에 이루어지는 계기가 될 것"이라며 "해외진출을 위한 경쟁력 있는 기술을 확보해 철도건설의 기술경쟁력을 높여줄 것으로 기대했다.



한경닷컴 김하나 기자 hana@hankyung.com

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