대림산업,“세계 해상교량 시장에 도전한다”

입력 2010-10-10 12:28:00 | 수정 2010-10-10 12:28:00
순수 국내기술로 경간장 1545m 이순신대교 주탑공사 마무리
미국 중국 일본 영국 덴마크에 이어 세계 6번째 기술자립
내년에 터키 베트남 미국에서 발주될 교량 수주에 나설 계획


대림산업이 시공 중인 이순신대교는 여수 화학단지와 광양 제철단지를 바다 위로 연결하는 다리다.

이순신대교는 주탑과 주탑을 케이블로 연결하고 케이블에서 수직으로 늘어뜨린 강선에 상판을 매다는 공법의 현수교다. 대림산업은 현수교의 주요 공정 가운데 하나인 주탑공사를 마무리, 웅장한 자태를 드러냈다.
현수교는 현존하는 교량 가운데 주탑과 주탑 사이의 거리를 의미하는 경간장을 길게 확보할 수 있기 때문에 시공 및 설계기술 난이도가 가장 높은 분야로 꼽힌다. 경간장이 길어질수록 주탑의 높이가 비례적으로 높아져야 하는데 바람 등의 영향을 감안한 설계 및 시공이 요구되기 때문이다.

세계 최대, 세계 최고 기록
이순신 대교는 왕복 4차로에 다리 길이는 총 2,260m다. 이 가운데 경간장은 1,545m로 일본의 아카시대교(1,990m), 중국 시호우먼교(1,650m), 덴마크 그레이트 벨트교(1,624m)에 이어 세계에서 4번째다. 국내 현수교 가운데는 최대 경간장에 해당한다.

대림산업은 충무공 이순신 장군의 탄신년이 1545년을 기념해 주경간장 길이를 1,545m로 설계했다. 이순신 대교가 들어서는 여수는 이순신 장군이 첫 부임했던 전라좌수영 본영이 있던 곳이고 광양앞바다는 이순신 장군이 순국한 노량해전의 역사적 배경을 감안해서다.
주탑의 높이는 서울 남산(262m) 63빌딩(249m)보다 높은 270m로 콘크리트 주탑으로는 세계 최고 높이다. 바다에서 상판까지의 높이는 최대 85m, 최고 71m여서 다리 밑으로 초대형 선박운항이 가능하다.

주탑 사이의 선박운항 가능 폭은 국내 최장인 1,310m로 길이 440m의 18,000TEU(20피트 길이의 컨테이너 18,000개)급 초대형 컨테이너 선박이 양방향으로 동시에 지날 수 있다.

이순신대교는 진도 7~8의 강진에도 견딜 수 있게 설계됐으며 주탑과 주탑을 연결하는 케이블의 인장강도는 1,860메가파스칼로 세계 최고 수준이다. 피아노 줄 같은 강선 1가닥이 4톤의 하중을 지지할 수 있는 수준이다.

케이블은 초강도 강선 12,800가닥을 촘촘하게 엮어 만들어지며 두 개의 케이블이 들어가는 강선 길이는 72,000km로 지구를 약 2바퀴 도는 거리에 해당한다.

100% 국내 기술로 만드는 다리
두 개의 주탑을 연결하는 케이블 가설 작업은 현수교 시공의 가장 핵심적인 공정으로 꼽힌다. 무게가 수만 톤에 이르는 케이블을 바다 위 주탑과 육지쪽 지지대인 앵커리지에 설치하는 작업은 고도의 기술력을 필요로 하기 때문이다.
그동안 국내에서는 케이블 가설장비를 개발하지 못했기 때문에 일본에서 임대해 사용해왔다. 대림산업은 순수 국내기술로 케이블 가설장비를 직접 개발해 오는 11월부터 실제 공사에 도입될 계획이라고 밝혔다.

대림산업 김종인 사장은 “이순신대교는 순수 국내기술로 시공 중인 다리라는데 큰 의의가 있다”며 “대림산업이 설계하고 협력업체들이 제작한 장비를 사용해 앵커리지 설치작업도 마쳤다”고 설명했다.

현수교 수출시대 오나
세계에서 현수교의 설계에서 시공 및 유지보수까지 모든 분야를 자국기술로 소화할 수 있는 나라는 미국 중국 일본 영국 덴마크 등 5개국에 불과하다.

이순신대교는 순수 국산기술로 시공되는 국내 최초의 현수교여서 우리나라는 세계에서 여섯 번째로 현수교 기술 완전 자립국이 되는 셈이다. 대림산업은 내년부터 본격적으로 발주가 예상되는 현수교 형식의 터키 제3 보스포러스대교와 사장교 형식의 베트남 밤콩대교 수주에 적극 나설 계획이다.

대림산업 관계자는 “가장 먼저 현수교를 시공했지만 최근 40여년간 교량시공이 없어 교체시기가 도래한 미국도 주요 교량 수주 대상국가”라고 설명했다.

한경닷컴 김호영 기자 enter@hankyung.com

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